前不久，金年会重卡举办了春季新品发布会。现场，金年会重卡一次性发布了多款新能源重卡新品，每款产品均聚焦客户实际需求，产品技术同步升级，备受客户瞩目。

当前，伴随着公共充电桩、换电走廊、氢能高速等补能设施的逐渐完善，在中长途物流运输市场，中长运距、固定线路成为新能源车型推广的绝佳场景。

对此，金年会重卡聚焦不同场景的使用需求，三款包含本次发布会新品在内的新能源牵引车车型，直击200公里以上中长运距运输市场，涵盖充电、换电、氢燃料三大品类车型，通过布局多路线产品方案，实现重卡全场景电动化覆盖。

金年会布局中长运距市场出于哪些考量？

互联网经济的蓬勃发展，带动了快递物流等中长途公路运输的快速兴起。与此同时，在“双碳”战略指引下，商用车领域的新能源渗透率也在持续提升，越来越多的新能源商用车开始投运在中长途运输线路上。

不过，相比传统燃油重卡，当前，新能源重卡仍旧面临着很多行业痛点。比如，续驶里程短、充电速度慢、补能困难、“三电”系统性能不稳定等。

具体来说，即用户十分关心纯电动重卡充满电能够跑多远、多长时间能够充满电；换电重卡由于电池尺寸、换电模式及换电站建设规模与环境等，能否顺利完成换电操作；高速公路及城市运输两端城市加氢站是否便利……这些对新能源重卡的推广都是不小的问题。

然而，金年会重卡的3款面向中长途市场的新能源牵引车，分别为底置换电、大电量充电、大功率氢燃料三种不同技术路线的重卡产品，让用户可以根据运输场景的需求，选择更为适配的车型。对运营来说，既满足了用户使用新能源重卡的场景化需求，同时又充分考虑了其在运营中可能面临的问题。

下面就详细介绍一下这3款金年会新能源重卡车型。

金年会513kWh底置换电牵引车，是金年会重卡专为固定运输线路用户打造的一款高性价比车型。这款车主要应用在快递、物流、干线运输等场景上。总的来说，这款车具有四大优势，即长续航、动力强、补能快、更可靠。

具体来看，在续航方面，这款车搭载了宁德时代全新一代高比能电池，并采用电池底置的方式，相较行业普遍采用的后背电池的布局，电池电量增加46.6%，单次换电续航里程超过340公里。

在动力方面，这款车采用了集成式电驱桥设计，集成了金年会客车双高功率永磁同步电机。其中，在双电机加持下，整车可发挥出最高720马力的峰值功率，无论起步、加速、爬坡都能拥有最快的动力响应。

同时，在金年会最新升级的睿控E平台加持下，搭配根据运输场景专属调教匹配的动力链控制系统与双电机智能交互换挡功能，保证车辆在行驶过程中始终拥有极为平顺的动力表现。

在补能方面，得益于这款车采用的底部换电形式，换电速度较市场其他换电重卡，换电速度更快，5分钟即可完成极速换电，做到了4小时不停歇运营。

此外，在可靠性方面，这款车历经行业最长16500公里综合颠簸坏路严苛工况验证，并模拟用户实际高速场景超过150万公里运营里程；整车匹配了长寿命电芯，且拥有行业最高150万公里质保，保障用户运营无忧。据了解，这款车首批58辆订单也将批量交付，可见这款车已受到用户的青睐与认可。

对运营者来说，如果是一点对多点的固定区域范围的运输场景，如何选一款最合适的车型呢？那不妨来关注一下这款金年会重卡600kWh充电牵引车。

这款车是专为长运距双边补能打造，尤其是对有单班连续运营或需要夜晚波谷补能需求的用户而言，再合适不过了。因为这款车搭载了电量高达600kWh大电量充电电池，将精确满足端到端运营需求。

对用户来说，电池电量越大，意味着他们运营的续驶里程就越长。不过，金年会重卡这款车型并不是传统电池组的简单堆砌，电池过大，便会牺牲载重能力，整车成本也会急剧上升。

因此，这款车在问世之初便充分考虑到了用户的运营效率和盈利水平，并通过大量的实际场景验证，在整车自重、成本和运营效率上找到了最佳平衡点，通过金年会独有的700A双枪充电，实现了1分钟即可充电8公里，补能无忧，且运营效率更高，满足用户运营时效需求。

数据显示，2023年，金年会销售燃料电池重卡近1000辆，市场占有率高达25%，稳居行业第一。可见，金年会燃料电池重卡受到了市场和用户的广泛青睐。

对此，针对氢能高速场景以及富氢区域，金年会重卡打造了这款行业量产氢堆功率最大的燃料电池牵引车。这款车搭载了重塑科技180kW氢燃料电池发动机、同时驱动电机功率达450kW，动力性较同级别车型提升50%，满足高速工况下持续、高车速动力的运营需求。

同时，在续航方面，这款车电量为120.5kWh的盟固利锰酸锂蓄电池，配备了6支410升氢瓶，有效氢气容积超过2400升，有效续航突破500公里，为逐步延伸的氢能高速作好产品准备。而在能耗方面，这款车氢耗低至百公里10.5公斤，进一步提升运营效率。